Ford Fiesta | feel the difference

Sinds de eerste Fiesta in 1976 passeerden vijf versies de revue en werden er meer dan 12 miljoen exemplaren gebouwd. De kleine Ford is altijd braaf, maar nooit toonaangevend geweest. Met het model van de zesde generatie gooit Ford het roer om. De fonkelnieuwe Fiesta verbaast met zijn trendy look. Hij is 40 kilogram lichter én zuiniger.

De Fiesta heeft altijd goed in de markt gelegen. Toch had de kleine Ford moeite om het succes van bijvoorbeeld de Renault Clio en de Peugeots 205, 206 en 207 of de Opel Corsa te evenaren. Met de nieuwste versie koestert Ford de ambitie zijn Fiesta in de top drie te loodsen. Om daarin te slagen heeft het enorme inspanningen geleverd. Het begint al met het design, dat fris, vernieuwend en aantrekkelijk is. De nieuwe Fiesta lijkt erg op de Verve, een stijlstudie die tijdens het salon van Genève werd voorgesteld. Enkele details zijn aangepast om de productie te vergemakkelijken.

Herstelkit
De nieuwe Fiesta is slechts 3 centimeter langer, maar slaagt erin de inzittenden meer zitruimte te bieden. Ook de inhoud van de koffer is lichtjes toegenomen en zelfs op de basisversie kan de achterbank in ongelijke delen worden neergeklapt. Met een herstelkit in plaats van een volwaardig reservewiel wordt nog eens 14 liter laadruimte gewonnen.

Ondanks de extra centimeters is de Ford Fiesta compacter dan de Renault Clio en de Peugeot 207. Door de grote voorruit reikt het instrumentenbord ver naar voren, met een tellerpartij die eruit priemt. Het bovenste deel van de middenconsole is hellend getekend en komt dicht bij het stuurwiel, waardoor de knoppen van audio-installatie en het infoscherm beter bereikbaar zijn.

Gewaagde combinaties
Vanaf het tweede uitrustingsniveau (Trend) kunnen radio en cd van op het stuur worden bediend en is er een extra aansluiting voor een mp3 en een iPod. Voor de aankleding van het interieur laat Ford de klant kiezen tussen de klassieke donkere tinten en gewaagdere combinaties met blauw, mauve en beige.

Er zijn vijf uitrustingsniveaus. De Ghia is een luxe-uitvoering met een traditionele aankleding, terwijl bij de gelijkwaardige Titanium de technolook primeert. De Sportversie is de duurste en onderscheidt zich niet enkel door zijn dakspoiler, typische bumperschilden, alu wielen en verlaagde dorpels en ophanging.

Langer maar lichter

De extra geluidisolatie werd ruimschoots gecompenseerd door het gebruik van lichte en sterke staalsoorten. In die mate zelfs dat de nieuwe Fiesta nog 40 kilo lichter is dan zijn voorganger. Het onderstel is verwant met dat van de Mazda 2 maar werd specifiek voor de Fiesta afgesteld. Het resultaat is een erg onderhoudend rijgedrag, een directe stuuroverbrenging en een goede controle van de koetswerkbewegingen.

Het is enkel wat wennen aan het gevoel van de elektrische stuurbekrachtiging. Wel heeft dit systeem het voordeel het verbruik te temperen. Met de 1.6 TDCi, een nieuwe dieselversie van 90 pk, haalden we een gemiddelde van 6,3 liter/100 km. Met een gematigde rijstijl moet het mogelijk zijn onder de 6 liter te blijven. Zelfs de Sport, die in onze testauto met een nieuwe benzinemotor van 120 pk was voorzien, stelde zich tevreden met net iets meer dan 8 liter.